Pandemi virus corona akan membuat sebagian besar maskapai penerbangan dunia bangkrut pada akhir Mei, Centre for Aviation telah memperingatkan, mendesak tindakan pemerintah dan industri yang terkoordinasi untuk mencegah “malapetaka”.

“Banyak maskapai penerbangan mungkin telah didorong ke kebangkrutan teknis, atau setidaknya secara substansial melanggar perjanjian utang”, pusat, yang dikenal dengan akronim CAPA, mengatakan dalam sebuah pernyataan.

“Cadangan uang tunai berkurang dengan cepat karena armada di darat , dan penerbangan apa yang beroperasi jauh lebih sedikit dari setengah penuh.”

Maskapai di seluruh dunia telah menyita armada di hanggar selama beberapa minggu terakhir karena permintaan anjlok, dan situasinya hanya memburuk karena pemerintah memberlakukan larangan kedatangan atau karantina wajib pada penumpang yang masuk.

Gedung Putih sedang mempertimbangkan rencana penyelamatan untuk industri penerbangannya, dan maskapai penerbangan Eropa menyerukan kepada pemerintah mereka untuk bantuan kehidupan darurat.

Maskapai penerbangan Australia tidak kebal. Qantas telah menyaksikan investor menghapus $ 4,5 miliar dari kapitalisasi pasar dalam dua minggu terakhir, dan pada hari Selasa mengatakan akan memangkas kapasitas internasionalnya sebesar 90 persen dan penerbangan domestiknya sebesar 60 persen hingga setidaknya akhir Mei berdasarkan data yang dikutip dari http://www.dimabosway.com/.

Virgin Australia juga dipandang berada di bawah awan, tetapi telah menekankan bahwa, seperti Qantas, ia menggunakan lebih dari $ 1 miliar dalam bentuk tunai.

Sepupu Virgin dari Inggris, Virgin Atlantic, pada hari Selasa (AEDT) memotong jadwal penerbangannya sebesar 80 persen dan meminta staf untuk mengambil cuti tak berbayar selama delapan minggu dalam tiga bulan ke depan.

Maskapai ini telah menyerukan bailout pemerintah hingga $ 15 miliar, mengatakan industri Inggris membutuhkan “dukungan yang jelas, tegas, tak tergoyahkan”.

“Industri kami membutuhkan fasilitas kredit darurat dengan nilai 5 hingga 7,5 miliar poundsterling, untuk meningkatkan kepercayaan diri dan untuk mencegah pemroses kartu kredit menahan pembayaran pelanggan,” kata maskapai itu dalam sebuah pernyataan.

Virgin juga meminta Uni Eropa untuk terus memegang slot pendaratan bandara terbuka , bahkan jika maskapai tidak menggunakannya, untuk seluruh musim panas utara.

“Dengan dukungan ini, maskapai penerbangan termasuk Virgin Atlantic dapat mengatasi badai ini dan muncul dalam posisi untuk membantu pemulihan ekonomi negara dan menyediakan konektivitas penumpang dan kargo yang diandalkan oleh bisnis dan orang-orang di seluruh negeri.”

Di AS, Gedung Putih dilaporkan sedang mempersiapkan paket subsidi, pinjaman, dan keringanan pajak untuk menyelamatkan sektor yang dilanda bencana. United, American Airlines dan Delta semuanya mengatakan mereka akan memangkas kapasitas hingga 40 hingga 75 persen.

Penasihat ekonomi Presiden AS Donald Trump Larry Kudlow mengatakan pada Selasa (AEDT) bahwa paket dukungan apa pun akan menjadi “perbaikan likuiditas, bukan bailout”.

“Kami tidak melihat salah satu maskapai gagal. Tetapi jika mereka masuk ke krisis uang tunai, kami akan mencoba membantu mereka,” katanya kepada http://www.bukamabosway.com/.

Medan perang yang brutal

CAPA mengatakan maskapai China, yang didukung negara, kemungkinan akan bertahan, dan maskapai penerbangan AS akan menggunakan kekuatan lobi mereka untuk berhasil memerintahkan subsidi pemerintah.

Pembawa Teluk akan menggunakan kantong dalam pemiliknya, dan akan ada dukungan negara selektif di Eropa. Tetapi “prospek banyak maskapai swasta tidak selalu seterang”.

CAPA mengecam kurangnya kerjasama antara pemerintah di seluruh dunia dalam mendukung industri penerbangan yang sakit, atau bahkan mempertimbangkan dampaknya terhadap penerbangan.

“Setiap negara mengadopsi solusi yang tampaknya paling cocok untuknya, benar atau salah, tanpa pertimbangan tetangga atau mitra dagangnya,” kata pernyataannya.

“Kekhawatirannya adalah bahwa, ketika sistem maskapai yang runtuh dibangun kembali, kepentingan nasional yang serupa akan menang.

“Seperti yang terjadi, kemungkinan respon hangat terhadap krisis maskapai akan sama-sama terfragmentasi dan berbasis nasional. Ini sebagian besar terdiri dari bail out maskapai penerbangan nasional yang dipilih.

“Jika itu posisi default, muncul dari krisis akan seperti memasuki medan perang yang brutal, penuh dengan korban.”

Air France-KLM, Ryanair, Austrian Airlines dan maskapai penerbangan Skandinavia SAS termasuk di antara mereka yang memangkas kapasitas pada Selasa (AEDT). Bos British Airways Willie Walsh menunda keberangkatannya dari perusahaan untuk melihat maskapai melalui krisis, setelah maskapai mengumumkan langkah drastis pada hari Jumat.

Saat maskapai penerbangan A.S. menavigasi pandemi Covid-19, mungkin akan ditulis bagaimana pengalaman bandara dan kabin akan berubah, dalam pemulihan dan seterusnya. Sebagian besar cerita berfokus pada peningkatan yang terkait dengan kesehatan, seperti masker, pemeriksaan suhu, jarak sosial, dan layar perlindungan yang memisahkan karyawan dan penumpang.

Tidak diragukan lagi, elemen-elemen ini akan mengubah pengalaman maskapai penerbangan dalam jangka pendek dan menengah, tetapi dalam jangka panjang, mungkin bodoh untuk membuat prediksi. Dengan terburu-buru untuk mengembalikan kepercayaan konsumen – dan menyelamatkan bisnis dalam kesulitan – maskapai penerbangan telah menerapkan hampir setiap gagasan yang dapat mereka pikirkan, beberapa didasarkan pada sains, dan beberapa tidak. Akhirnya, mereka dapat merampingkan untuk fokus pada ide-ide yang didukung oleh ahli epidemiologi.

Tetapi elemen lain dapat mengubah pengalaman terbang sama banyaknya. Dengan begitu sedikit penumpang yang bepergian, ini juga merupakan krisis ekonomi – yang terburuk dalam sejarah maskapai – dan para pelancong harus mengharapkan maskapai untuk melakukan pengurangan yang signifikan terhadap pengalaman penumpang. Mereka mungkin tidak punya banyak pilihan, setelah menambahkan miliaran utang baru, sambil menjaminkan pesawat terbang, mesin, suku cadang, gerbang, dan kepemilikan slot sebagai jaminan. (Delta Air Lines mengatakan hari Rabu bahwa pihaknya telah mengumpulkan lebih dari $ 10 miliar sejak Maret.)

Airlines tidak akan berkompromi dalam hal keselamatan, mungkin, karena mereka tahu memotong sudut pemeliharaan tidak baik untuk bisnis. Tapi mereka akan mencari tempat lain untuk penghematan, menunjukkan pengalaman bepergian (sedikit meningkat, menurut standar baru-baru ini) pengalaman pelancong pada tahun 2019 hilang, mungkin untuk sementara.

Berita baiknya adalah ini tidak selamanya. Maskapai penerbangan adalah bisnis siklus, dan maskapai penerbangan telah menunjukkan bahwa mereka dapat memperoleh keuntungan besar selama masa flush. Ketika pelancong bernilai tinggi kembali secara massal – mereka adalah orang-orang yang membeli $ 3.000 penerbangan lintas benua, atau menghabiskan $ 9.000 untuk tamasya ke London – maskapai lagi akan meningkatkan standar dan bersaing pada produk.

Tetapi selama operator layanan penuh A.S. bergantung pada pelancong liburan jangka pendek yang membayar $ 39 atau $ 99 untuk kursi kelas ekonomi, mereka akan tetap berada dalam mode pemotongan biaya.

Inilah beberapa hal yang dapat berubah dalam penerbangan udara A.S

A. KURANG MAKANAN

Beberapa tahun yang lalu, dengan meriah, American Airlines dan United Airlines mengembalikan makanan ringan gratis di kelas ekonomi, menawarkan pretzel dan camilan manis, termasuk Stroopwafels. Beberapa maskapai, dipimpin oleh Delta, kembali makan gratis di kelas ekonomi domestik, dengan penerbangan lintas benua yang lebih panjang. Dan banyak maskapai meningkatkan kualitas bisnis dan makanan kelas satu mereka.

Peningkatan ini terutama merupakan permainan pendapatan. Perlakukan penumpang sedikit lebih baik, menurut teori, dan pelanggan akan membayar lebih untuk tiket pesawat. Tidak ada operator A.S yang mengambil ini lebih jauh dari Delta, yang telah mempertahankannya mendapatkan pendapatan premi 10 persen dari pesaing karena menawarkan pengalaman yang lebih baik.

Sejak pandemi, maskapai penerbangan telah mengubah layanan makanan, sebagian besar karena alasan higienis. Beberapa telah memotong banyak makanan panas di kabin premium, alih-alih menyajikan makanan ringan pra-paket. Dalam ekonomi, banyak yang beralih ke tas goodie, dengan air dan camilan kecil, daripada layanan penuh.

Namun seiring berjalannya waktu, maskapai penerbangan dapat memotong layanan makanan karena alasan ekonomi. Setiap paket pretzel tidak membutuhkan biaya banyak, tetapi secara keseluruhan, makanan ringan itu mahal, dan mereka mungkin tidak sepadan jika maskapai penerbangan tidak dapat mengembalikannya, secara tidak langsung, dalam biaya ongkos.

Beberapa maskapai penerbangan mungkin akan menyimpan makanan sebagai pembeda, sementara yang lain mungkin menyimpan makanan ringan pada beberapa penerbangan dan bukan pada yang lain. Di kelas premium, penerbangan yang pernah makan panas mungkin berubah menjadi camilan dingin.

B. KURANGNYA LAYANAN DAN UNSUR LAYANAN

Dengan mengurangi layanan makanan, beberapa maskapai penerbangan juga dapat mengurangi jumlah pramugari di setiap penerbangan. Federal Aviation Administration mewajibkan maskapai untuk memiliki satu pramugari per 50 kursi, tetapi pada pesawat berlorong ganda, maskapai sering kelebihan pegawai.

United mengatakan kepada pramugari/ pramugara yang suka bermain taruhan di http://www.bukamaha.net/ di bulan lalu bahwa mereka akan pindah ke minimum FAA di semua penerbangan domestik. Untuk banyak penerbangan jarak jauh, maskapai akan pindah ke minimum plus satu pramugari, asalkan faktor muatannya di bawah 80 persen. Jika penerbangan lebih dari 80 persen penuh, maskapai akan pergi dengan minimum, ditambah dua.

“Pada penerbangan yang lebih panjang … kami menangguhkan beberapa langkah layanan dan telah menggabungkan yang lain,” kata maskapai itu kepada pramugari bulan lalu. “Selain itu, kami menyajikan lebih banyak makanan pra-paket dan tertutup. Misalnya, di United Polaris, kami telah menangguhkan minuman pra-keberangkatan, handuk panas, linen, dan kami telah menggabungkan hidangan pembuka / salad, hidangan utama, dan makanan penutup pra-paket ke dalam satu set baki. Dalam ekonomi, kami menyajikan camilan, makanan, dan hidangan penutup dalam satu langkah. “

Ini bisa menjadi perubahan sementara untuk mengakomodasi keprihatinan Covid-19. Sama seperti kemungkinan, itu akan terus berlanjut sampai selebaran bernilai tinggi United kembali dan maskapai membuat kemajuan pembayaran utang.

C. TELEVISI / INTERIOR KABIN

Dalam retrospeksi, maskapai mungkin seharusnya menyadari bahwa mereka mencapai puncak siklus ekonomi pada tahun 2018 dan 2019, ketika banyak penumpang memiliki sedikit lebih banyak untuk dikeluhkan daripada masa depan layar televisi onboard. Dengan pengecualian Delta Air Lines dan JetBlue Airways, sebagian besar maskapai menyerah, memesannya untuk penerbangan jarak jauh dan lintas benua. Penumpang kesal.

Bahkan di saat-saat yang baik, beberapa maskapai penerbangan berpendapat bahwa mereka terlalu mahal dan menjadi usang terlalu cepat. Mereka juga sulit dan mahal untuk diganti, sehingga maskapai sering meninggalkan layar kuno, daripada memutakhirkannya.

Namun sekarang, sebagian besar maskapai penerbangan mungkin memperlakukan layar sebagai renungan. Mereka mungkin tidak menghapusnya, tetapi mereka mungkin tidak akan menambahkan yang baru. Mereka juga mungkin tidak membayar banyak untuk konten. Emirates sudah menghentikan siaran langsungnya, sementara beberapa maskapai lain tidak sering mengganti judul, menurut Seth Miller, seorang jurnalis penerbangan.

Lalu ada interior kabin yang lebih umum. Selama lima tahun terakhir, maskapai penerbangan sering memasang pesawat yang lebih tua ke standar merek baru, meningkatkan pencahayaan, dinding samping, karpet, kursi dan, dalam beberapa kasus, televisi. Banyak dari pesawat yang menerima upgrade hampir tidak pernah disentuh sejak mereka dikirim satu dekade atau lebih sebelumnya.

Pekerjaan itu mahal. Maskapai telah membayar sebagian darinya, dan agar pekerjaan itu dapat terus berlanjut. Tapi banyak yang akan berhenti.

Itulah yang terjadi di JetBlue, yang telah memperbarui A320-nya, pesawat tertua di armada maskapai, dengan usia rata-rata lebih dari 14 tahun. Pada bulan Mei, maskapai mengatakan akan menghentikan sementara program. Penumpang harus tinggal dengan interior kuno (dan layar) untuk sementara waktu.

HAL UNTUK KECEPATAN TAPE

Kadang-kadang, penumpang maskapai mengeluh bahwa pekerja pemeliharaan datang ke pesawat dan memperbaiki tempat sampah yang goyah, atau meja melengking, dengan lakban. Penumpang dapat naik ke Twitter untuk mengatakan sesuatu yang sarkastik, menanyakan apakah para pelancong harus memercayai sebuah maskapai penerbangan yang melakukan perbaikan dengan rekaman rumah tangga.

Ini bukan lakban, tentu saja. Ini disebut speed tape, dan maskapai penerbangan dapat menggunakannya untuk sebagian besar perbaikan kecil. Lima tahun yang lalu, Patrick Smith, seorang pilot maskapai yang bermain taruhan di http://www.mahakita.org/ menulis sebuah blog bernama “Tanyakan Pilot,” melaporkan biaya barang sekitar $ 700 untuk roll lebar empat inci.

Secara anekdot, maskapai penerbangan mungkin telah mengurangi ketergantungan mereka pada pita kecepatan dalam beberapa tahun terakhir, khususnya di dalam kabin. Banyak maskapai penerbangan telah menjadi bisnis menguntungkan yang ingin naik kelas atas, dan mereka tahu penumpang akan mengingat interior yang jelek. Mereka memperbaiki hal-hal dengan cara yang benar.

Tetapi waktu berubah. Ketika mereka muncul dari periode ini, sebagian besar maskapai tidak akan memiliki banyak mekanik di banyak tempat. Mereka dapat memilih pita kecepatan daripada perbaikan permanen, menunda penggantian untuk waktu lain.

Baca juga : Daftar Maskapai Penerbangan Terbaik Dunia Tahun 2020

Mereka mungkin akan menunda hal-hal lain juga. Maskapai dapat terbang dengan kamar mandi yang tidak beroperasi atau kursi yang rusak, asalkan mereka tidak membiarkan siapa pun menggunakannya. Maskapai telah melakukan ini dalam beberapa tahun terakhir, juga, tetapi berharap untuk melihatnya lebih banyak.

Kelebihan Dari Maskapai Penerbangan Budget Rendah

Saya biasanya mendapatkan harga yang baik. Seperti disebutkan sebelumnya, sebagian besar penerbangan murah adalah biaya rendah, tetapi memberikan sedikit manfaat bagi wisatawan. Ini adalah cara mudah untuk menghemat uang. Jika tujuan Anda adalah untuk mendapatkan titik biaya A ke titik B, Anda seharusnya tidak memiliki masalah terbang dengan penerbangan dengan harga murah. Jumlah uang yang Anda simpan, itu tergantung pada maskapai penerbangan yang tanggal dan tujuan yang bersangkutan. Rata-rata, kebanyakan wisatawan untuk menyimpan setidaknya Rp.1.400.000 per perjalanan dengan pesawat kutipan terkenal sebagai gantinya. Seperti review yang diterima oleh salah satu repoter dan juga pemain judi poker online https://www.depoxitovip.net/

Anda memiliki sejumlah maskapai penerbangan untuk memilih dari. Sebagian besar anggaran adalah rahasia yang dijaga ketat di Amerika Serikat. Kebanyakan penumpang mengalami maskapai besar seperti American Airlines dan Delta. Tidak sampai pesawat melonjak, mereka mulai memeriksa penumpang lebih banyak pilihan. Lebih yakin bahwa operator tidak hanya lebih murah, tetapi ada beberapa untuk memilih dari. Di AS, beberapa pilihan Anda, termasuk Southwest, Roh, Virgin America, JetBlue dan Air Horizons. Dengan budget airlines untuk memilih dari, Anda memiliki kesempatan besar untuk menghemat uang.

Kekurangan Maskapai Penerbangan Budget Rendah

Ada sedikit manfaat atau tidak. Ketika sebagian besar dari kita berpikir tentang manfaat, kita berpikir tentang film, minuman dan makanan ringan di penerbangan. Kadang-kadang, beberapa maskapai penerbangan dengan harga murah tidak menggunakan suplemen ini, tetapi ada lebih banyak. Beberapa pesawat murah memungkinkan Anda untuk membuat reservasi, tetapi tidak memilih kursi untuk sampai ke bandara atau di pesawat. Bagi kebanyakan wisatawan, itu tidak apa-apa, tapi mungkin beresiko jika Anda bepergian dengan keluarga. Karena biaya sampai titik perjalanan, banyak orang benar-benar meninggalkan kelas. Untuk instalasi, mungkin yang terbaik untuk menghindari tabungan perusahaan.

Jangan selalu penawaran terbaik. Sebagai contoh, JetBlue disebutkan sebelumnya sebagai rencana yang baik. Jika Anda mencari penerbangan antara Syracuse, New York dan Orlando, Florida, Rp.1.500.000 pada layar (pada saat artikel ini). Anda bisa bayangkan, dikutip Northwest Airlines Rp.2.000.000 untuk penerbangan yang sama. Sampai Anda melihat Rp.1.500.000 bukannya terbang kembali, bahkan jika Anda memilih rumah yang jauh dari seleksi. Anda harus gulir ke bawah halaman dan pilih penerbangan kembali Anda, yang juga memiliki harga Rp.1.500.000 “anggaran”, sekarang Rp.800.000 lebih mahal.

Beberapa maskapai penerbangan di harga rendah untuk mengisi. Southwest Airlines terkenal sebagai pembawa anggaran dan juga Southwest Airlines juga merekomendasikan anda untuk bermain slot online di http://www.bukadepoxito.net/. Situs dan iklan yang mengatakan “apa yang Anda lihat adalah apa yang Anda dapatkan. “Ini berarti bahwa harga sebenarnya yang Anda lihat adalah harga yang Anda bayar. Tidak semua orang penerbangan. Banyak memiliki biaya tersembunyi dan pajak, yang tidak dapat dilihat sampai Anda bersedia membayar untuk penerbangan. Selalu membaca baik cetak tiket pesawat murah. Setelah itu, Anda mungkin memperhatikan bahwa bisnis Anda tidak terlalu baik.

Anda memiliki sejumlah bandara untuk memilih dari. Seperti yang dinyatakan sebelumnya, ada banyak penerbangan biaya rendah di Amerika Serikat. Sayangnya, layanan dari sejumlah bandara. Alasan untuk carrier murah untuk menawarkan diskon sedikit karena mereka bijak memilih nasib mereka. Mereka tahu di mana wisatawan ingin pergi dan kapan. Sayangnya, jika Anda ingin melakukan perjalanan ke Kansas, akan sulit untuk menemukan maskapai anggaran yang berfungsi situasi di bandara. Di sisi lain, jika Anda ingin perjalanan di Florida, pilihan Anda hampir tak terbatas.

Seperti yang Anda lihat, maskapai keuntungan dan kerugian tersendiri. Jika Anda memutuskan untuk menangani maskapai ini, membandingkan harga untuk memastikan Anda benar-benar mendapatkan penawaran terbaik, membuat rencana perjalanan Anda di muka dan tiba lebih awal di bandara.

 

Daftar maskapai terbaik dunia 2020 keluar, dan mendapatkan kembali posisi teratas tahun ini dari Singapore Airlines adalah Air New Zealand.

Airline Excellence Awards tahunan yang telah lama ditunggu-tunggu dilaksanakan oleh AirlineRatings.com, yang merupakan situs pemeringkatan keselamatan dan produk penerbangan yang berbasis di Perth, Australia.

Untuk memutuskan siapa yang menang, tujuh editor di agensi mempertimbangkan selusin faktor kunci termasuk keselamatan operasional, ulasan penumpang, profitabilitas, peringkat investasi, usia armada, dan penawaran produk seperti ekonomi premium pada penerbangan jarak jauh dan opsi tempat duduk di kelas lain.

Skor Air New Zealand nomor satu seharusnya tidak mengherankan karena, selain dari kerugian tahun lalu ke Singapore Airlines, maskapai ini telah mengklaim posisi teratas selama enam dari tujuh tahun terakhir.

Singapore Airlines tidak banyak tergelincir, meskipun, naik peringkat nomor dua berkat suite kelas pertama yang fenomenal dan program katering serta anggur terkemuka di industri .

“Dalam analisis kami, Air New Zealand keluar nomor satu di sebagian besar kriteria audit kami, yang merupakan kinerja yang luar biasa ketika berhadapan dengan operator dengan lebih banyak sumber daya dan skala pada daftar maskapai penerbangan terbaik ini untuk tahun 2020,” jelas editor Airline Ratings. in-chief Geoffrey Thomas.

Maskapai ini mengalahkan raksasa relatif seperti Emirates, yang baru-baru ini memperkenalkan semua suite kelas satu yang baru serta tempat duduk kelas bisnis baru, Qatar Airways dengan Qsuites yang banyak dipuji di kelas bisnis, dan maskapai Jepang ANA, yang juga baru-baru ini diluncurkan kabin baru yang menakjubkan di kelas pertama dan bisnis.

Anda dapat menemukan semua peringkat di sini , tetapi ini adalah daftar lengkap maskapai terbaik AirlineRatings.com di dunia untuk tahun 2020.

1. Air New Zealand
2. Singapore Airlines
3. All Nippon Airways
4. Qantas
5. Cathay Pacific
6. Emirates
7. Virgin Atlantic
8. EVA Air
9. Qatar Airways
10. Virgin Australia
11. Lufthansa
12. Finnair
13. Japan Airlines
14. KLM
15. Korean Airlines
16. Hawaiian Airlines
17. British Airways
18. Alaska Airlines
19. Delta Air Lines
20. Etihad Airways

Tidak seperti tahun-tahun sebelumnya, selebaran akan menemukan maskapai penerbangan dari Amerika dan Eropa dalam daftar ini karena telah diperluas dari hanya 10 entri menjadi 20 tempat penuh.

Beberapa inklusi mengejutkan adalah Cathay Pacific mengingat rintangan yang dihadapi maskapai karena kerusuhan sosial di pusatnya di Hong Kong, dan Virgin Atlantic menangkap slot nomor tujuh berkat peluncuran rute baru dan kabin kelas bisnis baru .

Mungkin tidak mengherankan bahwa Delta mendapat tempat di daftar berkat suite yang luar biasa di kelas bisnis dan daftar mitra yang berkembang pesat. Tapi itu hanya naik di nomor 20, mungkin karena kompleksitas (dan kemacetan lalu lintas) menjalankan salah satu operasi penerbangan terbesar di dunia.

Selain peringkat keseluruhan, AirlineRatings.com juga memilih masing-masing pemenang dalam 13 kategori tertentu. Inilah hasilnya.

First Class Terbaik: Singapore Airlines mengambil hadiah utama lagi dengan suite kelas satu yang baru .

Kelas Bisnis Terbaik: Meskipun tergelincir ke peringkat sembilan di peringkat keseluruhan, Qatar Airways kembali mempertahankan gelar kelas bisnis terbaiknya tahun ini . “Qsuite maskapai ini adalah pengalaman kelas satu di kelas bisnis,” kata Thomas. “Ini menyisakan sedikit peluang, dan hakim kami menilai itu sebagai salah satu produk kelas bisnis keseluruhan terbaik yang pernah mereka lihat. Ini menetapkan standar yang hanya diinginkan oleh beberapa maskapai. ”

Ekonomi Premium Terbaik: Air New Zealand memenangkan babak ini berkat kursi yang nyaman dan fasilitas kelas atas.

Ekonomi Terbaik: Virgin Australia menarik kemenangan di sini berkat kabin luas dalam armada jarak jauh Boeing 777-nya.

Kru Kabin Terbaik: Virgin Australia juga membawa pulang trofi ini untuk tahun kedua berturut-turut. “Virgin Australia telah mendefinisikan kembali pengalaman perjalanan dengan Economy X, Premium Economy, dan Kelas Bisnis yang menonjol,” kata Thomas. “Ditambah lagi dengan awak kabinnya, yang merupakan yang terbaik di dunia, dan Anda memiliki maskapai lain yang jauh melebihi bobotnya.”

Catering Terbaik: Qatar Airways mencetak gol dalam kategori ini untuk tahun berikutnya berkat layanan makan sesuai permintaan.

Lounge Terbaik: Qantas Airways tetap menjadi juara dalam kategori ini selama satu tahun lagi. “Para hakim sepakat tentang ruang tunggu maskapai yang luar biasa ,” kata Thomas.

Hiburan Dalam Penerbangan Terbaik: Emirates juga memenangkan kategori ini tahun lalu. “Emirates adalah salah satu pelopor IFE, dan salah satu yang pertama memasang video seatback dalam ekonomi,” jelas Thomas. “Hari ini platform IFE-nya ICE berada di kelasnya sendiri.”

Maskapai Penerbangan Domestik Tahun Ini: Qantas mengambil hadiah untuk layanan penerbangan domestik terbaik dengan seruan kepada produk premium lintas benua di atas Airbus A330.

Maskapai yang Paling Ditingkatkan: Maskapai penerbangan Filipina Cebu Pacific membawa pulang posisi teratas dalam kategori ini berkat “langkah untuk memperluas jejak globalnya menggunakan pesawat hemat bahan bakar generasi baru,” kata Thomas.

Ultra-Low-Cost Carrier Terbaik: Vietnam-based carrier sekali lagi mendapatkan penghargaan tertinggi di sini berkat “rencana bisnis pintar yang membawa perjalanan terjangkau bagi jutaan orang.”

Best Long-Haul Airline Terbaik: AirlineRatings.com membagi kategori ini berdasarkan wilayah dengan cara berikut: Emirates (Timur Tengah / Afrika), Cathay Pacific (Asia), Lufthansa (Eropa), dan Delta (Amerika).

Maskapai Penerbangan Berbiaya Rendah Terbaik: Juga diberi peringkat berdasarkan wilayah, pemenangnya adalah JetBlue (Amerika), Wizz (Eropa), Air Asia / AirAsia X (Asia / Pasifik) dan Air Arabia (Timur Tengah / Afrika).

Seperti halnya sistem peringkat, pentingnya yang ini untuk sebagian besar selebaran akan lebih tergantung pada operator yang beroperasi di wilayah asal mereka dan kebiasaan terbang mereka sendiri.

Baca Juga : Hal-Hal Penting Maskapai Penerbangan dalam Merekut Pilot

Kesalamatan penumpang yang dipercayakan kepada para pilotnya membuat maskapai penerbangan harus merekrut para penerbang secara tidak asal-asalan. Dengan kata lain, besarnya tugas dan tanggung jawab seorang pilot dalam membawa pesawat mewajibkan airline memfokuskan diri dalam menerima para penerbang yang memiliki kapabilitas baik agar nantinya dapat menjalankan tugas sesuai yang diharapkan. Beragam tahapan tes yang harus dilalui oleh setiap pelamar untuk diterima sebagai pilot di airline yang tidak jauh berbeda saat mendaftar sebagai calon siswa pilot, mulai dari akademis, fisik, hingga mental. Secara umum, berikut beberapa hal penting oleh maskapai penerbangan dalam merekrut para pilot:

A. Keterampilan mengemudikan pesawat

Tugas utama seorang pilot ialah mengemudikan pesawat terbang. Tentu saja para pilot dituntut untuk harus memiliki keterampilan yang baik dalam keahlian tersebut. Keahlian teknis yang diperoleh selama pendidikan akan dinilai dengan maksimal agar pilot yang dipilih benar-benar sesuai dengan kriteria airline. Tak mengherankan kalau maskapai penerbangan mengutamakan pilot yang sudah siap kerja dengan memiliki lisensi MER untuk memperkecil hal-hal yang tidak diinginkan dan tidak perlunya lagi pelatihan untuk memperdalam skill terbang. Ingat, keterampilan teknis menjadi salah satu poin yang mesti dimaksimalkan oleh penerbang untuk memperoleh peluang diterimanya menjadi pilot airline.

B. Kemampuan mengambil keputusan yang baik

Satu hal penting yang juga sangat diperhatikan oleh pihak maskapai untuk tidak salah memilih para pilot ialah bagaimana cara menyikapi atau kemampuan dalam mengambil keputusan bilamana suatu saat penerbangan mengalami berbagai masalah. Seumpama pesawat sedang take off dan terjadinya problem yang sehingga mengharuskan pilot mendarat darurat untuk menjaga keselamatan penumpang. Pengambilan keputusan merupakan perihal yang tidak boleh diabaikan, apalagi menyangkut nyawa orang banyak. Demikian, hal ini juga turut dijadikan sebagai salah satu penilaian airline dalam memilih calon pilot.

C. Kecerdasan emosional

Tak hanya sekadar memiliki pengetahuan dan kemampuan yang baik dalam dunia penerbangan, tetapi juga perlunya kecerdasan emosional di mana pilot harus sebisa mungkin mengendalikan emosi ketika sedang marah. Betapa tidak, apabila kemarahan terus dibiarkan dan tidak terkendali dengan baik bukan tidak mungkin akan berpengaruh buruk terhadap penerbangan sehingga bisa membahayakan keselamatan para penumpang. Bayangkan kalau tingkat kemarahan pilot juga menyebabkannya mogok terbang, bukan hanya maskapai yang mengalami kerugian melainkan juga para penumpang. Oleh karenanya, para pilot diuji psikologisnya agar dapat memenuhi syarat menjadi pilot profesional.

D. Kesehatan fisik

Salah satu tahapan tes yang harus dilalui oleh pilot ketika memperjuangkan posisi di airline ialah cek kondisi kesehatan baik itu dalam hal fisik maupun juga mental. Terbebas dari obat-obatan terlarang dan mempunyai kondisi kesehatan yang mendukung memang menjadi pilihan maskapai dalam merekrut para pilot, bahkan beberapa jam sebelum take off pilot pilot harus cek kesehatan terlebih dahulu agar penerbangan yang dilakukan dapat berlangsung aman dan nyaman serta keselamatan penumpang lebih menjanjikan.

Melamar pekerjaan sebagai pilot airline memang tidaklah mudah, ada banyak tahapan-tahapan tes yang harus dilalui sebab hal ini akan bersangkutan dengan keselamatan para penumpang. Meski peluang kerja di dunia penerbangan terbilang cukup luas, namun mengingat tugas dan tanggung jawab yang besar seorang pilot mengharuskan maskapai penerbangan tidak sembarang untuk merekrut dan memilih para pilot.