Saat maskapai penerbangan A.S. menavigasi pandemi Covid-19, mungkin akan ditulis bagaimana pengalaman bandara dan kabin akan berubah, dalam pemulihan dan seterusnya. Sebagian besar cerita berfokus pada peningkatan yang terkait dengan kesehatan, seperti masker, pemeriksaan suhu, jarak sosial, dan layar perlindungan yang memisahkan karyawan dan penumpang.
Tidak diragukan lagi, elemen-elemen ini akan mengubah pengalaman maskapai penerbangan dalam jangka pendek dan menengah, tetapi dalam jangka panjang, mungkin bodoh untuk membuat prediksi. Dengan terburu-buru untuk mengembalikan kepercayaan konsumen – dan menyelamatkan bisnis dalam kesulitan – maskapai penerbangan telah menerapkan hampir setiap gagasan yang dapat mereka pikirkan, beberapa didasarkan pada sains, dan beberapa tidak. Akhirnya, mereka dapat merampingkan untuk fokus pada ide-ide yang didukung oleh ahli epidemiologi.
Tetapi elemen lain dapat mengubah pengalaman terbang sama banyaknya. Dengan begitu sedikit penumpang yang bepergian, ini juga merupakan krisis ekonomi – yang terburuk dalam sejarah maskapai – dan para pelancong harus mengharapkan maskapai untuk melakukan pengurangan yang signifikan terhadap pengalaman penumpang. Mereka mungkin tidak punya banyak pilihan, setelah menambahkan miliaran utang baru, sambil menjaminkan pesawat terbang, mesin, suku cadang, gerbang, dan kepemilikan slot sebagai jaminan. (Delta Air Lines mengatakan hari Rabu bahwa pihaknya telah mengumpulkan lebih dari $ 10 miliar sejak Maret.)
Airlines tidak akan berkompromi dalam hal keselamatan, mungkin, karena mereka tahu memotong sudut pemeliharaan tidak baik untuk bisnis. Tapi mereka akan mencari tempat lain untuk penghematan, menunjukkan pengalaman bepergian (sedikit meningkat, menurut standar baru-baru ini) pengalaman pelancong pada tahun 2019 hilang, mungkin untuk sementara.
Berita baiknya adalah ini tidak selamanya. Maskapai penerbangan adalah bisnis siklus, dan maskapai penerbangan telah menunjukkan bahwa mereka dapat memperoleh keuntungan besar selama masa flush. Ketika pelancong bernilai tinggi kembali secara massal – mereka adalah orang-orang yang membeli $ 3.000 penerbangan lintas benua, atau menghabiskan $ 9.000 untuk tamasya ke London – maskapai lagi akan meningkatkan standar dan bersaing pada produk.
Tetapi selama operator layanan penuh A.S. bergantung pada pelancong liburan jangka pendek yang membayar $ 39 atau $ 99 untuk kursi kelas ekonomi, mereka akan tetap berada dalam mode pemotongan biaya.
Inilah beberapa hal yang dapat berubah dalam penerbangan udara A.S
A. KURANG MAKANAN
Beberapa tahun yang lalu, dengan meriah, American Airlines dan United Airlines mengembalikan makanan ringan gratis di kelas ekonomi, menawarkan pretzel dan camilan manis, termasuk Stroopwafels. Beberapa maskapai, dipimpin oleh Delta, kembali makan gratis di kelas ekonomi domestik, dengan penerbangan lintas benua yang lebih panjang. Dan banyak maskapai meningkatkan kualitas bisnis dan makanan kelas satu mereka.
Peningkatan ini terutama merupakan permainan pendapatan. Perlakukan penumpang sedikit lebih baik, menurut teori, dan pelanggan akan membayar lebih untuk tiket pesawat. Tidak ada operator A.S yang mengambil ini lebih jauh dari Delta, yang telah mempertahankannya mendapatkan pendapatan premi 10 persen dari pesaing karena menawarkan pengalaman yang lebih baik.
Sejak pandemi, maskapai penerbangan telah mengubah layanan makanan, sebagian besar karena alasan higienis. Beberapa telah memotong banyak makanan panas di kabin premium, alih-alih menyajikan makanan ringan pra-paket. Dalam ekonomi, banyak yang beralih ke tas goodie, dengan air dan camilan kecil, daripada layanan penuh.
Namun seiring berjalannya waktu, maskapai penerbangan dapat memotong layanan makanan karena alasan ekonomi. Setiap paket pretzel tidak membutuhkan biaya banyak, tetapi secara keseluruhan, makanan ringan itu mahal, dan mereka mungkin tidak sepadan jika maskapai penerbangan tidak dapat mengembalikannya, secara tidak langsung, dalam biaya ongkos.
Beberapa maskapai penerbangan mungkin akan menyimpan makanan sebagai pembeda, sementara yang lain mungkin menyimpan makanan ringan pada beberapa penerbangan dan bukan pada yang lain. Di kelas premium, penerbangan yang pernah makan panas mungkin berubah menjadi camilan dingin.
B. KURANGNYA LAYANAN DAN UNSUR LAYANAN
Dengan mengurangi layanan makanan, beberapa maskapai penerbangan juga dapat mengurangi jumlah pramugari di setiap penerbangan. Federal Aviation Administration mewajibkan maskapai untuk memiliki satu pramugari per 50 kursi, tetapi pada pesawat berlorong ganda, maskapai sering kelebihan pegawai.
United mengatakan kepada pramugari/ pramugara yang suka bermain taruhan di http://www.bukamaha.net/ di bulan lalu bahwa mereka akan pindah ke minimum FAA di semua penerbangan domestik. Untuk banyak penerbangan jarak jauh, maskapai akan pindah ke minimum plus satu pramugari, asalkan faktor muatannya di bawah 80 persen. Jika penerbangan lebih dari 80 persen penuh, maskapai akan pergi dengan minimum, ditambah dua.
“Pada penerbangan yang lebih panjang … kami menangguhkan beberapa langkah layanan dan telah menggabungkan yang lain,” kata maskapai itu kepada pramugari bulan lalu. “Selain itu, kami menyajikan lebih banyak makanan pra-paket dan tertutup. Misalnya, di United Polaris, kami telah menangguhkan minuman pra-keberangkatan, handuk panas, linen, dan kami telah menggabungkan hidangan pembuka / salad, hidangan utama, dan makanan penutup pra-paket ke dalam satu set baki. Dalam ekonomi, kami menyajikan camilan, makanan, dan hidangan penutup dalam satu langkah. “
Ini bisa menjadi perubahan sementara untuk mengakomodasi keprihatinan Covid-19. Sama seperti kemungkinan, itu akan terus berlanjut sampai selebaran bernilai tinggi United kembali dan maskapai membuat kemajuan pembayaran utang.
C. TELEVISI / INTERIOR KABIN
Dalam retrospeksi, maskapai mungkin seharusnya menyadari bahwa mereka mencapai puncak siklus ekonomi pada tahun 2018 dan 2019, ketika banyak penumpang memiliki sedikit lebih banyak untuk dikeluhkan daripada masa depan layar televisi onboard. Dengan pengecualian Delta Air Lines dan JetBlue Airways, sebagian besar maskapai menyerah, memesannya untuk penerbangan jarak jauh dan lintas benua. Penumpang kesal.
Bahkan di saat-saat yang baik, beberapa maskapai penerbangan berpendapat bahwa mereka terlalu mahal dan menjadi usang terlalu cepat. Mereka juga sulit dan mahal untuk diganti, sehingga maskapai sering meninggalkan layar kuno, daripada memutakhirkannya.
Namun sekarang, sebagian besar maskapai penerbangan mungkin memperlakukan layar sebagai renungan. Mereka mungkin tidak menghapusnya, tetapi mereka mungkin tidak akan menambahkan yang baru. Mereka juga mungkin tidak membayar banyak untuk konten. Emirates sudah menghentikan siaran langsungnya, sementara beberapa maskapai lain tidak sering mengganti judul, menurut Seth Miller, seorang jurnalis penerbangan.
Lalu ada interior kabin yang lebih umum. Selama lima tahun terakhir, maskapai penerbangan sering memasang pesawat yang lebih tua ke standar merek baru, meningkatkan pencahayaan, dinding samping, karpet, kursi dan, dalam beberapa kasus, televisi. Banyak dari pesawat yang menerima upgrade hampir tidak pernah disentuh sejak mereka dikirim satu dekade atau lebih sebelumnya.
Pekerjaan itu mahal. Maskapai telah membayar sebagian darinya, dan agar pekerjaan itu dapat terus berlanjut. Tapi banyak yang akan berhenti.
Itulah yang terjadi di JetBlue, yang telah memperbarui A320-nya, pesawat tertua di armada maskapai, dengan usia rata-rata lebih dari 14 tahun. Pada bulan Mei, maskapai mengatakan akan menghentikan sementara program. Penumpang harus tinggal dengan interior kuno (dan layar) untuk sementara waktu.
HAL UNTUK KECEPATAN TAPE
Kadang-kadang, penumpang maskapai mengeluh bahwa pekerja pemeliharaan datang ke pesawat dan memperbaiki tempat sampah yang goyah, atau meja melengking, dengan lakban. Penumpang dapat naik ke Twitter untuk mengatakan sesuatu yang sarkastik, menanyakan apakah para pelancong harus memercayai sebuah maskapai penerbangan yang melakukan perbaikan dengan rekaman rumah tangga.
Ini bukan lakban, tentu saja. Ini disebut speed tape, dan maskapai penerbangan dapat menggunakannya untuk sebagian besar perbaikan kecil. Lima tahun yang lalu, Patrick Smith, seorang pilot maskapai yang bermain taruhan di http://www.mahakita.org/ menulis sebuah blog bernama “Tanyakan Pilot,” melaporkan biaya barang sekitar $ 700 untuk roll lebar empat inci.
Secara anekdot, maskapai penerbangan mungkin telah mengurangi ketergantungan mereka pada pita kecepatan dalam beberapa tahun terakhir, khususnya di dalam kabin. Banyak maskapai penerbangan telah menjadi bisnis menguntungkan yang ingin naik kelas atas, dan mereka tahu penumpang akan mengingat interior yang jelek. Mereka memperbaiki hal-hal dengan cara yang benar.
Tetapi waktu berubah. Ketika mereka muncul dari periode ini, sebagian besar maskapai tidak akan memiliki banyak mekanik di banyak tempat. Mereka dapat memilih pita kecepatan daripada perbaikan permanen, menunda penggantian untuk waktu lain.
Baca juga : Daftar Maskapai Penerbangan Terbaik Dunia Tahun 2020
Mereka mungkin akan menunda hal-hal lain juga. Maskapai dapat terbang dengan kamar mandi yang tidak beroperasi atau kursi yang rusak, asalkan mereka tidak membiarkan siapa pun menggunakannya. Maskapai telah melakukan ini dalam beberapa tahun terakhir, juga, tetapi berharap untuk melihatnya lebih banyak.